Комментарии специалиста о московском рынке ДТ.

"Ко дню сегодняшнему на московском рынке ДТ устоялась достаточно дискомфортная картина с конкуренцией, при беднейшем ассортименте, и спорном качестве. Я говорю о то, что любой московский потребитель, сделав заявку на дизтопливо, к примеру, именно Ярославского НПЗ в ответ получит примерно следующее:

"мол, товарищ! развитость чистого Ярославского нефтепродукта в нашем регионе настолько пессимизирована, что если вы принципиально захотите это получить вам придётся переплатить солидные деньги индивидуальную линию поставки, потому что в общей массе никто с Ярославля ничего не гонит, а берут местные предложения с Капотни или Володарской нефтебазы."

Уровень переплаты: 10-25% в зависимости от стабильности поставок по договору.
В таких случаях клиент начинает ДУМАТЬ: "а может, тогда, с Рязанского НПЗ? (спрашивает он у поставщика)"
Поставщик ответит: "И с Рязанским, и с Ярославским, и любым другим НПЗ, картина будет лишь более финансово-тяжёлой..."

Так, вот, без переплаты можно получить дизель лишь с Володарки и Капотни. Других нефтебаз просто не предлагается. Топливный рынок в России всегда был и будет поделен на зоны влияния. И вход торговли нефтепродуктами других регионам здесь закрыт плотно. Это печально осознавать, что выбора у потребителей дизеля нет. А выбора у москвичей и областных нет, потому что топливо на Капотне заочно плохое по своему качеству, и такую горючку в дорогую технику и автомобили лучше не заливать. Володарка - как перевалочная база бензина и топлива региональных производителей. При этом селективной инфраструктуры под ассортимент нефтепродуктов нет - это значит, что огромные резервуары постоянно пополняются новыми ж/д-партиями, где градация есть только по группам (бензин Аи80, Аи92, Аи95, дизтопливо, мазут, битум, и т.д.), что приводит к смешению, к примеру, горючки Сызраньского НПЗ и горючки Уфимского НПЗ. В результате, на Володарской нефтебазе ситуация с качеством однозначно лучше чем на Капотне, но и подороже. Однако если понять, что конкуренция между Капотней и Володаркой откровенно слабая ввиду разного качества топлива и разных цен, с разными фокус группами - то несложно представить себе масштабы экономической дырки.

Принципиально, я не против сего капитализма, но в итоге страдает клиент:

• вынужден принимать навязываемую микроэкономику,

• не имеет возможности взять чистый региональный нефтепродукт,

• систематически и с нарастанием переплачивает за обслуживание техники, которая медленно но верно задыхается от навязываемой комбинации параметров по цетановому числу, сере, смолы, зольности, и коксуемости.

Проблема есть. Решить её за пару-тройку лет можно. А между тем можно реально перераспределить теневые доходы в сектор форсирования дорожной инфраструктуры Москвы и Области."

01.09.2009. материал подготовлен
Резниковым Анатолием Сергеевичем
специально для ЗАО КЦ "Вариант-Диалог".
Перепечатка материала запрещена. И преследуется по закону.